🐴 Prix D Un Vol Zero G Je peux vous proposer visiter le site, sur lequel il y a beaucoup d'articles sur cette question.

Lesecond vol aura lieu le 24 juin 2013 à Paris sur l'aéroport du Bourget, pendant le salon, et un troisième vol le 25 octobre 2013 à Bordeaux. Sur la saison 2013-2014, pas moins de six vols sont prévus, soient 240 places, et déjà, le second est complet. Les places pour le troisième vol seront mises en vente le 28 mars. Pour cela, il faudra aussi s'acquitteer des six

Prixdu forfait: 200€ Des étoiles plein les yeux Afin de faire partager son expérience à tout son entourage, chaque astronaute d’un jour reçoit avant de partir un premier jeu de photos et de

Aujourd’hui on va sortir un peu des sujets habituels pour vous faire part d’un concours un peu spécial qui vous permettra si vous êtes chanceux de remporter un lot hors du commun et de prendre un peu de hauteur par rapport à votre quotidien un vol en apesanteur mis en jeu par le Centre national d’études spatiales. Le CNES lance un jeu-concours gratuit, sans obligation d’achat, auprès des étudiants de l’enseignement supérieur, des enseignants de l’Éducation nationale et des acteurs de l’éducation et de la culture scientifique, technique et industrielle. Les 27 gagnants de ce jeu-concours participeront à l’un des 3 vols prévus en 2013 et découvriront la sensation unique de l’apesanteur. Ce concours s’inscrit dans la lignée de l’annonce du Centre national d’études spatiales du 4 décembre 2012. A cette date, le CNES annonçait l’ouverture au public de vols de découverte de l’apesanteur, à bord de l’A300 ZERO-G exploité par NOVESPACE, une de ses filiales. Le concours à pour objectif de lui permet de promouvoir les activités spatiales ainsi que sa politique éducative et de diffusion de la culture scientifique. Intéressés? Si vous êtes étudiants, enseignants, scientifiques… et vous avez envie de participer à l’un des trois vols prévus en 2013 pour découvrir la sensation d’apesanteur en avion ? Participez au jeu-concours organisé par le Cnes. Pour gagner 1 place parmi les 27 offertes pour monter à bord de l’Airbus A300 Zéro-G, vous devrez transmettre votre formulaire d’inscription dument renseigné ainsi que le dossier de participation avant le 10 février 2013 par mail au service éducation et jeunesse du Cnes. A l’issue d’une première sélection, tous les candidats retenus seront avertis le 14 février par le Cnes. Le 21 février, le jury désignera les lauréats. Le choix des heureux élus se fera parmi les candidats ayant démontré, dossier à l’appui, l’intérêt de leurs projets ou travaux et leur implication dans des activités liées au domaine de l’espace. Le premier vol parabolique est prévu le 15 mars, depuis la base de Bordeaux-Mérignac. Il y a donc 9 places à gagner sur chacun des 3 vols de découverte de l’apesanteur prévus en 2013. Il est important de noter que ces vols de découverte de l’apesanteur sont accessibles aux personnes majeures, sous réserve de l’obtention d’un certificat d’aptitude médicale. Si vous ne souhaitez ou ne voulez pas participer au concours vous pourrez par la suite acheter votre billet d’avion. Ces vols de découverte de l’apesanteur sont proposés aux entreprises et aux particuliers au prix public de 5 980 euros. Le vol proprement dit devrait durer deux heures trente environ. Il comprendra 15 paraboles, soit cinq minutes d’apesanteur cumulée. Grâce à l’A300-ZERO G et ce vol en forme de parabole, on a la possibilité de recréer un environnement à pesanteur réduite. Les séries de manœuvres paraboliques produisent des périodes d’impesanteur quasiment à 0 g de 22-25 secondes seulement!. Avant ET après chaque parabole il faudra être prêt à encaisser une phase dite de ressource à 1,8 g. Pour terminer, voici une petite application flash expliquant le principe du vol parabolique qui permet d’atteindre des conditions proches de la microgravité.

Ladécouverte de l’impesanteur en avion est l’opportunité la plus accessible pour un tourisme Zero-G. Les destinations et les offres de baptême d’impesanteur Il est aujourd’hui possible de réserver un baptême d’impesanteur pour un coût allant de 2500 à 8500 euros selon le pays et les prestations . 5 opérateurs proposent des vols paraboliques au grand public pour une PLONGEON. C’est l’histoire d’une proposition trop tentante pour qu’on la laisse filer. Une expérience unique réservée, pour le moment, à de rares privilégiés. Et pour cause, ce n’est pas tous les jours qu’on vous propose de monter en avion à 8500 mètres d’altitude puis… de flotter dans les airs tandis que l’appareil pique vers le sol durant un plongeon d’une vingtaine de secondes. On croyait une telle opportunité offerte aux seuls scientifiques qui, dans le cadre de leurs recherches, ont besoin d’un environnement affranchi de la gravité pour mener à bien leurs expériences. "Notre objectif est de décloisonner cette expérience du vol zéro–G" Mais depuis trois ans, l’Observatoire de l’Espace a décidé d’ouvrir cette incroyable expérience de l’apesanteur ou vol "zéro-G" à un plus large public. Cette entité du Centre National d’Études Spatiales CNES conduit depuis 13 ans la politique culturelle de l’établissement, et se donne pour mission de susciter des réflexions autour de l’Espace ». "DÉCLOISONNER". Notre objectif est de décloisonner cette expérience du vol zéro–G, nous a confié Gérard Azoulay responsable de l'Observatoire de l'Espace du CNES. Pour cela, nous invitons des artistes à participer à un vol en apesanteur aux côtés des équipes scientifiques. À travers leurs œuvres nourries de cette expérience forte, ils offrent ainsi au public la possibilité de découvrir cette expérience hors du commun généralement réservée aux scientifiques » précise-t-il. Le CNES édite d’ailleurs une revue littéraire appelée Espaces, nourrie par les contribution de nombreux romanciers, poètes, chorégraphes ou compositeurs L'attractivité de l'apesanteur Lorsque cette alléchante proposition arrive dans la boite mail de Vincent Ravalec, scénariste, et réalisateur, celui-ci bondit sur l’occasion et bombarde l’Observatoire de l’Espace de messages, afin de leur faire part de son plus vif intérêt pour ce vol. Et ce avant même d’avoir un projet artistique précis. J’avais pensé à faire quelque chose sur le web » raconte ainsi Vincent Ravalec durant la conférence de presse. "TRUC". Mais ce truc » * dans l’espace qu’il envisage n’a pas encore de chair. L’artiste fait jouer alors son carnet d’adresse et lance un appel à deux organismes qu'il associe à ses réflexions Radio-France et Arte. Et chacun d’eux va apporter une contribution décisive. L’apport de Radio-France Le pôle nouveaux médias » de Radio-France, véritable laboratoire d’expériences qui aspire à créer la radio de demain, voit dans ce projet une formidable occasion de réaliser un nouveau reportage en son binaural. Une technologie qui permet de restituer un spectaculaire effet 3D à l’aide d’un simple casque audio. Radio France se propose donc de mandater un technicien afin d’équiper l’avion zéro–G à l’aide d’un dispositif d’enregistrement du son binaural pendant, avant et après le vol. Une version au long de cet enregistrement est d’ailleurs disponible à l’écoute sur le site nouvoson de Radio France. L’apport d’Arte La chaine franco-allemande s’intéresse tout particulièrement aux web documentaires. Ces reportages interactifs permettent en effet d’explorer des modes de narration originaux. Oui, mais pour raconter quoi ? "CHEMINEMENT". Cela a été un cheminement progressif pour trouver l’intention et la finalité du projet » explique Gilles Freissinier, directeur du département web chez Arte. On s’est lancés en disant qu’il était fort possible qu’on réalise qu’au final, on avait pas d’idées et qu’on abandonne le projet » Une inquiétude d’autant plus légitime que l’artiste annonce la couleur. Son projet s’oriente vers le thème l’inspiration trouve-t-elle sa source dans l’absence de gravité ? ». Aïe ! Est-ce à dire qu’en cas de réponse négative il n’y aura aucune production suite à ce vol ? Heureusement non. Risqué le projet ? Aussi incertaine et hasardeuse que paraisse cette démarche, elle s’appuie heureusement sur des bases solides. Vincent Ravalec n’est pas un novice en matière de webdoc. Il a réalisé en 2010 la websérie Addicts, racontant la tentation de jeunes des quartiers difficiles soumis à la tentation d’un casse. Il est aussi l’auteur du livre Cantique de la racaille » publié en 1994 et récompensé du prix de Flore. Un récit qu'il porte lui-même à l'écran quatre ans plus tard via sa propre société de production baptisée Les films du garage ». Le projet s’annonçant prometteur, Vincent Ravalec est donc parvenu à récolter les investissements un peu plus de 100 000 euros nécessaires à la réalisation de ce webdocumentaire sonorisé en binaural intitulé "Zéro-G un vol sans gravité". Vous pouvez y accéder en ligne en cliquant sur l'image ci-dessous Accédez directement au webdocumentaire de Vincent Ravalec à l'adresse L’internaute y est invité à cheminer virtuellement le long d’une parabole que décrit l’avion afin de restituer cette sensation d’apesanteur on peut dire aussi impesanteur. Sur cette trajectoire matérialisée par un fil sont enfilées de courtes vidéos comme autant de perles que l’on peut cliquer ou zapper. "FLASH D'INSPIRATION". L’artiste y fait partager les différentes étapes de son expérience, et émaille son récit de réflexions existentielles, d’interrogations, de poèmes ou de pensées parfois drôles, distillant ça et là quelques éléments d’information scientifique. Quant à la question Est-ce qu’on a un flash d’inspiration en impesanteur ? » la réponse que nous livre l'artiste est hélas non. Je me suis efforcé d’emmagasiner un maximum des traces de cette expérience dans mon corps en espérant qu’elles surgissent ensuite » précise toutefois Vincent Ravalec. * La collaboration de Vincent Ravalec dans le numéro 9 de la revue Espaces s’intitule Un truc en impesanteur » "Apesanteur" et "impesanteur" quelles différences ? Du point de vue du sens les deux termes signifie exactement la même chose une absence de pesanteur. Pourquoi ces deux termes alors ? Parce qu'à l'oral, le premier des deux termes entrainait un risque de confusion. En effet, rien ne distingue à l'oreille "l'apesanteur" de "la pesanteur". Mais le terme "d'impesanteur" n'est pas parvenu à s'imposer. Il est à noter toutefois que l'un comme l'autre de ces termes sont des notions théoriques. En effet, il n'existe pas en réalité de véritable impesanteur / apesanteur. Car il subsiste toujours des forces d'attraction, même infimes et donc une pesanteur résiduelle. Ilssont effectués à bord d'un avion, en l'occurrence un Airbus A310 pour les vols Air Zero G, qui suit un profil de vol alternant des manœuvres de montées et de descentes espacées de paliers. Ces manœuvres, appelées paraboles, permettent chacune d'obtenir jusqu'à 22 secondes d'apesanteur. Pendant chacune d'elles, les objets et les personnes à bord ne ressentent plus Cet article date de plus de sept ans. Publié le 18/06/2015 0022 Durée de la vidéo 2 min. FRANCE 3 Article rédigé par Il est désormais possible au grand public de s'offrir un vol en apesanteur. Mais l'expérience a un prix. L'Airbus A310 Zéro-G qui recréait le phénomène de l'apesanteur est désormais accessible au grand public. À bord, 40 astronautes d'un jour découvrent la magie de l'espace avec un sentiment de liberté. Étudiants, salariés, chefs d'entreprise, ces passionnés ont déboursé pas moins de 6 000 euros pour deux heures de vol et seulement six minutes de bonheur. "On appuie à peine sur son doigt et on décolle de trois mètres", explique l'un d'entre eux au micro de France 3. "C'est une expérience unique et magnifique", ajoute une astronaute d'un certains, ce vol était un cadeau d'anniversaire et le début d'une vocation. "J'ai découvert les sensations, il va falloir bosser dur derrière, et j'espère pouvoir réaliser mon rêve devenir cosmonaute et aller sur une station spatiale", confie un jeune ouverture au grand public aide à financer des expériences scientifiques, mais aussi à réaliser des rêves d'enfants. Les sujets du JT Grand Soir 3 du mercredi 17 juin 2015 Impôt à la source un chantier irréversible Impôt le prélèvement à la source divise Migrants la tension grimpe à Calais Syrie de nouvelles attaques au chlore La philosophie marque le coup d'envoi du Bac Bac Adèle Van Reeth a planché sur la philo À propos du JT L'équipe de la semaine Rédaction en chef Jean-Jacques Basier Rédaction en chef-adjointe Christophe Poullain, Sabine Gorni Responsable d’édition - Joker - L'équipe du week-end Rédaction en chef Michel Reinette Rédaction en chef-adjointe Julien Colombani Responsable d’édition - Joker Nora Boubetra Abonnement Newsletter toute l’actualité en vidéo Recevez l’essentiel de nos JT avec notre newsletter Abonnement Newsletter France Télévisions utilise votre adresse email afin de vous adresser des newsletters. articles sur le même thème Astronomie observer les étoiles depuis l’observatoire du Pic du Midi Vidéo Biodiversité 10% des tortues qui viennent pondre à Mayotte victimes de braconnage pour leur viande "L'été de 20h30 le dimanche". La passionnée des tortues Le moustique tigre continue de gagner du terrain en France comment éviter les piqûres ? Google Cloud souveraineté non garantie malgré des serveurs désormais en France Vu d'Europe Franceinfo sélectionne chaque jour des contenus issus de médias audiovisuels publics européens, membres de l’Eurovision. Ces contenus sont publiés en anglais ou en français. ^{Lesquadricoptères robotiques pourraient offrir des vols Zero G à bas prix. L'un des triomphes de l'ingénierie aéronautique aux noms comiques est la comète vomi, un avion qui suit une trajectoire parabolique pour simuler les conditions de zéro g. Ces avions sont utilisés par les astronautes pour s'entraîner dans des conditions d'apesanteur pendant des intervalles} Le rêve devient réalité pour les amateurs de sensations uniques moyennant euros, ils peuvent désormais s'offrir un vol en apesanteur à bord de l'A300 Zéro-G, un avion spécialement aménagé pour s'affranchir de la gravité durant quelques leur faudra cependant encore s'armer d'un peu de patience, car si les "réservations" sont ouvertes depuis mardi le premier vol commercial n'est programmé que pour le 15 mars 2013, depuis rêve a un prix euros TTC. "C'est un produit exceptionnel et du coup ce n'est pas un cadeau", a reconnu au cours d'une conférence de presse Gilles Gompertz, directeur général d'Avico, la société choisie pour commercialiser ces 14h30 mardi, le site ouvert en fin de matinée avait déjà enregistré 11 réservations, a-t-il précisé à l' ticket donne accès à l'A300 Zéro-G, un avion unique jusqu'ici utilisé uniquement à des fins scientifiques, propriété de Novespace, filiale du CNES, l'agence spatiale autres vols commerciaux auront lieu en 2013, puis trois en 2014, avec à chaque fois 40 passagers, dont une douzaine de personnes invitées par le CNES dans le cadre de ses missions de diffusion de la culture scientifique."C'est un début et on sera heureux d'ouvrir davantage si la demande est là", a affirmé le président du CNES, Yannick d'Escatha. Ces vols assurément exceptionnels, qui ont reçu l'autorisation de la Direction générale de l'aviation civile au terme d'une longue procédure, se feront "dans une sécurité absolue", a-t-il assuré."L'intérêt, c'est qu'on rencontre vraiment l'espace, un concept un peu théorique et lointain", a-t-il ajouté. Pour toucher le rêve d'encore plus près, ils se feront en présence de l'astronaute Jean-François minutes d'apesanteur cumuléesCes vols ouverts au public viendront s'ajouter aux vols dédiés à la recherche six par an, dont le 100e est prévu la semaine prochaine. Véritable laboratoire de recherche volant, l'A300 Zéro-G totalise en 15 ans plus de 70 heures d'apesanteur cumulées, au prix de vol parabolique -où l'avion se cabre à 47 degrés pour alterner des manoeuvres de montée et de descente espacées de paliers- permet de recréer les conditions de l'espace, sans force d'attraction, pendant une période suffisante pour réaliser des expériences de tous ordres physique, biologie, technologie....Les vols grand public seront organisés sur une journée entière, le vol proprement dit durant deux heures trente environ. Il comprendra 15 paraboles, soit cinq minutes d'apesanteur 40 passagers seront répartis en quatre groupes encadrés chacun par deux accompagnateurs et se verront proposer des activités d'orientation, de positionnement ou des manipulations d'objets en première parabole permettra d'atteindre la gravité martienne avec "un résidu de sensation de poids" un tiers du poids, a expliqué Jean-François Clervoy. Elle sera suivie de deux paraboles lunaires 1/6 du poids, "la même sensation que d'être debout sur la lune", puis de 12 paraboles en apesanteur."Chacun a sa façon de décrire l'apesanteur", a expliqué l'astronaute. "J'aime la comparer à la sensation que le corps se vide de son poids".A noter que le voyage hors gravité est réservé aux adultes sans limite d'âge supérieure, déclarés aptes par un médecin agréé recettes provenant des vols doivent contribuer au renouvellement de l'A300 Zéro-G, prévu dans deux ans. ^{Levol zéro g répondra à cette question. Entrez dans la peau d'un astronaute le temps d'une journée et réalisez votre rêve ! Coffret cadeau Moulin Rouge Découvrez un merveilleux show}

De notre envoyé spécial en apesanteur… Merci de bien veiller à refermer votre sac à vomi après utilisation au risque de tout voir ressortir dans l’appareil… » Sanglé sur son siège, mon voisin sourit à l’annonce de cette drôle de consigne de sécurité mais il n’est pas plus rassuré que moi. Mardi 19 mai, j’ai embarqué sur l’Airbus A 310 Zéro-G de Novespace. Parqué sur l’aéroport de Mérignac Gironde, l’appareil est aujourd’hui le seul en Europe à reproduire en vol les conditions d’apesanteur auxquelles sont soumis les astronautes dans l’espace. Quand un mois plus tôt, le Centre national d’études spatiales Cnes m’a proposé d’embarquer avec une vingtaine de scientifiques, l’excitation l’emportait sur l’appréhension. Au moment où les roues de l’appareil quittent le tarmac, c’est carrément l’inverse. Ne vous inquiétez, je vais rester avec vous au début », souffle le médecin à bord. Une heure plus tôt, c’est lui qui a administré une dose de Scopolamine aux 43 passagers afin d’éviter de souffrir du mal de l’air. On va s’allonger par terre dans la carlingue… », indique-t-il aux plus apeurés d’entre nous en attendant que la voix de Loïc Bernard nous fasse quitter la terre ferme. Injection ! », lâche justement le Captain dans les haut-parleurs. Doucement mais irrésistiblement, le corps s’élève alors vers le plafond. On nage ? Non, on flotte. A moins qu’on ne vole carrément ? Difficile de décrire cette sensation extraterrestre. Essayez de parler du goût du chocolat à quelqu’un qui n’en a jamais mangé… », avait prévenu, la veille, l’astronaute Jean-François Clervoy, président de Novespace. Cabriole non maîtrisée et pilotes potachesTrès vite, on se rend compte que pédaler dans les airs n’est d’aucune utilité pour rejoindre le sol. Heureusement, les agents de Novespace ceints d’une combinaison orange sont présents pour stabiliser les filles de l’air. Même s’ils ne peuvent m’éviter de m’emplafonner violemment après une cabriole » téméraire et pas vraiment l’avant de l’appareil, un compteur indique que l’A310 Zéro-G a déjà effectué trois paraboles. Il en reste donc 28. C’est le seul moyen pour reproduire les conditions de microgravité. A pieds d’altitude au-dessus de la Bretagne, le pilote tire sur le manche pour cabrer l’appareil vers le ciel. Une forte pesanteur s’instaure alors. Les corps pèsent 1,8 fois leurs poids sur Terre transformant chaque pas en entraînement complet pour le parabolique de l’Airbus A310 Zéro-G. - NOVESPACEA ce moment-là, le pilote réduit le régime moteur et lâche le manche. L’avion effectue une parabole et offre 22 secondes d’apesanteur avant de piquer carrément vers le sol. La manœuvre nécessite une telle concentration que les pilotes sont quatre à se relayer aux commandes. Habitués aux conditions extrêmes des avions de chasse, ils rivalisent de blagues potaches pour détendre l’atmosphère. C’est bien connu, il vaut mieux un pilote plein qu’un réservoir vide… »La crevette supporte mieux l’apesanteur que son maîtreLes scientifiques n’ont, eux, pas le temps de s’envoyer en l’air et d’apprécier les calembours. Prenant leur courage à deux mains et leur sac vomitoire dans l’autre, ils tentent de mener à bien les expériences. Physique, recherche médicale, les tests servent surtout aux futures missions A 310 Zéro-G - CNES/DUCROS David, 2009Un cobaye couvert de capteurs fait du vélo d’appartement tandis que des mécaniciens déploient un bras articulé censé équiper, à terme, la Station spatiale internationale. Il y a même une crevette qui semble mieux supporter l’apesanteur que son maître ».Prix du billet euros pour un particulierSurtout, ces vols paraboliques permettent aussi d’entraîner les futurs astronautes avant leur grand bond en avant. Ce jour-là, trois experts de l’Agence spatiale européenne sont à bord pour mettre au point le programme sur lequel le Français Thomas Pesquet s’entraînera avant de s’envoler pour la Station spatiale Qui est Thomas Pesquet, le futur astronaute français ?Difficile de prétendre à la même destinée que ce beau gosse qui parle cinq langues. Mais si vous n’avez pas peur de tomber dans les pommes qui ont justement permis à Newton de définir les lois de la gravité, Novespace propose aussi des vols aux particuliers. Le billet coûte euros. Plus cher qu’un costume de superman. Mais nettement plus excitant qu’une soirée déguisée.

^{Enattendant des baisses de prix, il est possible de connaître la sensation de l'apesanteur dans un vol "Zero G" de Novespace. L'entreprise permet de gouter à cette sensation en faisant plonger} J’ai eu l’honneur d’être invitée par le CNES à leur campagne de vols paraboliques de ce printemps 2017. A bord de l’avion, contrairement à mon vol de février avec ZéroG Corp. [lire Premier vol zéro G » fait !], pas de touristes » mais des expériences scientifiques par des laboratoires et des lycéens. Depuis quelques mois, je suis une partie de l’équipe du CADMOS Centre d’Aide au Développement des activités en Micropesanteur et des Opérations Spatiales à Toulouse qui a réalisé notamment des expériences pour la mission Proxima de Thomas Pesquet et pour l’ISS en général [article à venir]. Une belle façon de voir cette équipe et d’autres équipes développer et tester leurs expériences en micropesanteur dans un avion zéro G ». [On parle de 0g pour les personnes et objets se situant dans l’avion lors des paraboles, mais la gravité existe toujours !] Pourquoi des vols paraboliques ? Les vols paraboliques permettent de reproduire sur terre » la chute libre habituellement présente dans l’espace qui conduit à l’impesanteur ou micrpesanteur [lire Qu’est-ce que l’impesanteur ? » sur le site du CNES]. Pour les scientifiques, cela permet d’enlever le paramètre gravité » de ce qu’ils veulent observer phénomènes physiques par exemple ou bien de voir les différences de comportement sous 0G » par exemple sur la physiologie humaine. Des vols paraboliques en France depuis 1989 Lors du débriefing d’avant vol, l’astronaute français Jean-François Clervoy, président de Novespace, a rappelé l’histoire des vols paraboliques en France. Les premiers vols paraboliques pour réaliser des expériences en micropesanteur ont été effectués à partir de 1989 à bord d’une Caravelle. Ce programme avait été initié à l’époque par les astronautes français Jean-François Clervoy et Jean-Pierre Haigneré pour être indépendant des avions américains ou soviétiques, qui réalisaient ce type de vols après la seconde guerre mondiale. C’était la DGA Direction Générale de l’Armement qui était opérateur à l’époque de l’avion. A partir de 1986, Novespace est créée comme une filiale du CNES. Jean-François Clervoy est actuellement son président. La Caravelle, arrivée en fin de vie, est remplacée en 1997 par un Airbus A300 qualifié pour les vols 0g. Il termine sa carrière en 2014 après plus de 13 000 paraboles et 102 campagnes de vols paraboliques 1 campagne comprend plusieurs vols successifs. En 2015, l’Airbus A310 qui est actuellement utilisé par Novespace, effectue sa première campagne de vol. Cet avion est en fait l’ancien avion des vols officiels des chanceliers allemands d’avant 2015. Des campagnes de vols paraboliques pour emporter des expériences sont réalisées tout au long de l’année, pour les agences spatiales française CNES, allemande DLR et européenne ESA et les laboratoires sélectionnés. En complément, Novespace propose avec AirZeroG des vols grand public », pour le prix de 6000€. Ces campagnes ont 2 objectifs permettre aux pilotes de garder leurs compétences en vol, et faire profiter de cette expérience d’impesanteur à tout public. A noter, ces euros récoltés permettent l’entretien de l’avion, mais aussi de faire baisser le prix des vols pour les laboratoires, une façon de faire du mécénat en quelque sorte ! Paraboles et techniques de vols de l’A310 zéro G » Principe du vol parabolique Un avion vole grâce à ses moteurs et à ses ailes principalement. Les moteurs apportent l’accélération nécessaire pour contrecarrer la force de trainée due aux frottements de l’air. Les ailes apportent la portance, force qui contrecarre la gravité. Lors d’un vol parabolique, l’avion est amené dans un angle qui permet la suppression de la portance et de se retrouver en chute libre, comme les satellites. Pour cela, dans une première étape, l’avion volant à 20 000 pieds environ 6 000 mètres d’altitude est cabré entre 47° et 50°. Il est alors en hyperpesanteur à 1,8 g 1 g correspond à l’accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Le pilote diminue ensuite la poussée des réacteurs de façon à juste compenser le frottement de l’air et l’avion entre en phase de chute libre. Son contenu rentre alors en micropesanteur. L’élan de l’avion lui permet d’atteindre 28 000 pieds environ 8 000 m puis il retombe phase descendante de la parabole avec un angle d’environ 42°. Après avoir remis les gaz, et retrouvé une phase d’hyperpesanteur l’avion reprend son vol horizontal à 20 000 pieds. L’opération dure environ une minute pour obtenir 20 à 25 secondes d’impesanteur intercalées entre deux périodes d’hyperpesanteur. Pendant les phases d’hyperpesanteur, les personnes dans l’avion pèsent 1,8 fois leur poids. Profil des vols paraboliques source Novespace Pilotage de pointe de l’A310 de Novespace Les paraboles fournies par l’avion A310 de Novespace sont extrêmement précises en raison de son pilotage très spécifique. Éric Delesalle, pilote d’essai expérimenté, qui a déjà 20 ans de vols paraboliques à son actif, le commandant de bord de l’A310, m’a expliqué les particularités du pilotage des vols paraboliques de Novespace. Le décollage se fait normalement depuis l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. L’avion est inséré dans le contrôle aérien du territoire français comme tous vols d’essais civils ou militaires. Par contre, pendant toute la phase de croisière » hors décollage et atterrissage, ce ne sera qu’un seul contrôleur aérien qui suivra le vol. Celui-ci va alerter l’équipage en cas de risque de croisement avec d’autres avions, les avions de ligne commerciaux volant toutefois à des altitudes plus hautes, le risque est minimisé. De plus, l’avion vole dans une zone à faible trafic aérien, au sud de la Bretagne. Zone du vol F-WNOV de l’A310 ZéroG le 5 avril 2017 sur Flightradar24 Ce n’est pas 1 pilote mais 3 pilotes qui sont aux commandes de l’A310. Ils pilotent uniquement aux instruments. Pour ne pas être perturbés par les changements d’horizon ni le soleil, le cockpit est presque intégralement masqué par des écrans noirs. L’un, s’occupe de l’assiette de l’avion ou le tangage, c’est-à-dire des montées et des descentes de l’avion. Le second pilote s’occupe du roulis, afin que les ailes de l’avion restent horizontales. Le troisième pilote s’occupe de la poussée des moteurs, à ajuster selon le moment de la parabole. C’est le second pilote qui fait les annonces des différents moments du vol [détails plus loin]. L’Airbus A310 est un avion modifié et qualifié pour ce vol spécifique. La plupart des modifications concernent essentiellement l’aide automatique au pilotage. Le reste de l’avion est identique à un avion de ligne. Du coup, lors des phases de montées et descentes des paraboles, une alarme retentit fréquemment dans le cockpit. Cette alarme est celle de la pression dhuile moteur. Mais Eric m’a rassuré on peut rester 30 secondes en vol sans pression moteur normale selon le constructeur ! [voir vidéo]. Eric et les 5 autres pilotes pour Novespace, tous pilotes d’essais, sont ravis de faire un pilotage manuel de pointe. Comment se passe une campagne de vols paraboliques ? Peu d’improvisation dans les vols paraboliques, car l’heure de vol coûte très cher. Et près de 80% des expériences scientifiques se satisfont d’un ou plusieurs vols paraboliques et n’ont pas besoin d’un vol spatial par la suite. Frédéric Gai, responsable des campagnes de vol pour Novespace, m’a presque tout expliqué. J- 1 an Les campagnes de vols paraboliques avec les agences spatiales, CNES, ESA ou DLR, sont planifiées près d’un an à l’avance. J- 6 mois Novespace reçoit la liste des expériences sélectionnées par les agences environ 6 mois avant la campagne. Un cahier des charges très strict est envoyé aux laboratoires contraintes de sécurité avion, d’encombrement et de faisabilité. Il ne faut pas oublier que les expériences seront à bord d’un avion, un milieu fermé en surpression il ne faut pas qu’elles perturbent le fonctionnement de l’avion, ni celui des autres expériences, et ne doivent pas être dangereuses pour les personnes à bord. Quelquefois, il faut l’autorisation d’organismes comme l’ASN Autorité de Sûreté Nucléaire. Le CADMOS aide alors les laboratoires qui ne sont pas habitués à ces contraintes à développer leurs expériences et les adapter au vol parabolique. J- 8 jours Réception des expériences chez Novespace. Elles sont inspectées et contrôlées vis-à-vis du cahier des charges. Il peut arriver rarement qu’une expérience ne respecte pas tout à fait les critères et puisse être refoulée. Une expérience de secours est alors appelée pour la campagne. Puis vient l’installation des expériences à bord de l’avion. Les emplacements ne sont pas laissés non plus au hasard encombrement, masse, lieu en fonction des zones de jonction de la carlingue de l’avion un fuselage d’avion est fait de plusieurs tronçons, les zones de jonction sont plus soumises aux contraintes de forces. Tout est réalisé en étroite collaboration entre Novespace, le CADMOS et les laboratoires. Un vrai esprit d’équipe ! J-1 débriefing de sécurité La veille du démarrage des 3 jours de vol, un briefing sécurité est réalisé à l’intention de toutes les personnes volantes. On nous parle des différentes phases du vol et des annonces qui y seront faites [à retrouver dans la vidéo] T-1 minutes, plusieurs annonces avant la montée de la parabole pull up » début de la montée et donc des 1,8g ressentis Injection » début de la phase d’impesanteur 30 » il faut se préparer à aller vers le sol, sinon gare à l’atterrissage ! pull out » début de la phase d’hypergravité à 1,8g steady flight » retour à des conditions normales de vol. Annonces pendant le vol parabolique source Novespace Un vol parabolique est en fait une succession de 31 paraboles, avec la première comme phase de cohésion pour les pilotes. Séquencement des paraboles Novespace On a également les consignes de sécurité classiques d’un vol en cas de dépressurisation, il y a des masques à oxygène, … » . Mais quelques consignes sont plus spécifiques il n’y a pas de toilettes à bord, donc messieurs, vous avez des bouteilles et mesdames des sacs avec un embout spécial», ou bien, ne volez pas au-dessus des expériences ». Le médecin, le Docteur Thierry LERAÎTRE, spécialisé dans la médecine aérospatiale au CHU de Caen, nous parle des désagréments possibles lors d’un vol parabolique. Surtout des nausées causées par les modifications au niveau de l’oreille interne lors des phases d’hypergravité, très similaire au mal des transports. Mais pas de problème, il peut vous injecter avant le vol un peu de scopolamine pour vous éviter ces désagréments ! J0, J1 et J2 3 jours de vols paraboliques Le planning des vols est relativement dense. Le rendez-vous se fait tôt le matin, à 7h45 maximum chez Novespace, au bord de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac pour confirmer les personnes qui voleront. Mais qui aurait l’idée de ne pas venir pour une telle opportunité ? Vers 8h15, c’est le passage chez le médecin pour ceux qui veulent un peu de scopolamine. Personnellement, j’ai pris une très petite dose, au cas où je n’avais pas été malade à mon premier vol en février sans médication mais ce n’était que 15 paraboles, pas 31. Le décollage de l’avion s’effectue vers 9h30, et l’arrivée sur zone moins de 30 minutes après. Puis on est autorisé à partir de la zone arrière de l’avion où nous étions attachés à nos sièges. Et les paraboles peuvent commencer ! Et surtout les expériences ! Après 2 heures de vol environ, c’est le retour vers Bordeaux, suivi d’un débriefing des problèmes éventuellement rencontrés par les scientifiques. Au bout des 3 jours de vol, si la météo a été clémente et qu’il ne faille pas un quatrième vol de compensation, les expériences sont démontées et retourneront dans leurs labos respectifs. Les expériences embarquées Sur cette campagne de printemps, ce sont 10 expériences très différentes qui étaient embarquées voir aussi dans la vidéo Principe d’équivalence faible d’atomes froids » par le Laboratoire Photonique, Numérique et Nanosciences de l’Institut d’Optique Graduate School IOGS avec le CNRS et l’Université de Bordeaux. Ils analysent la vitesse d’accélération d’atomes dans une enceinte sous vide sous 0g. Propriétés mécaniques des empilements granulaires sous faibles pressions de confinement » par l’École Supérieure de Physique et de Chimie Industrielles de Paris. Ils observent les forces de cohésion d’un milieu granulaire en envoyant des ondes dans ce milieu. La 54e campagne de PROGRA2 VIS-IR du LPCE d’Orléans qui permet de constituer une base de données sur les propriétés optiques des particules en suspension. Cela aide notamment pour les interprétations des données des télescopes mondiaux sur les particules constituant les gaz interplanétaires ou les comètes. Effets de la vision inversée sur le pointage, la préhension et la perception du temps pendant un vol parabolique » par le Centre de Recherche en Neuroscience de Lyon. La représentation de l’espace 3D est altérée en 0G. L’expérience sert à vérifier ou non l’hypothèse que la représentation du temps est aussi altérée en 0G car la représentation de l’espace 3D et la représentation du temps partagent les mêmes réseaux corticaux. Cette expérience est réalisée à bord de l’ISS également sous le nom de Perspectives ». Grasping Evaluation in New Environment for Proprioception Investigation » GENEPI ou évaluation de la préhension dans un environnement nouveau pour la recherche en proprioception de l’Institut de Neurosciences Cognitives et Intégratives d’Aquitaine. Ils évaluent les différences de force de serrage entre 1G et 0G, donc des modifications des retours sensoriels au niveau des mains et des bras. FlexMove » ou Flexibilité du contrôle du geste en environnement gravito-inertiel modifié » par l’Institut des Sciences du Mouvement Etienne-Jules Marey de l’Université d’Aix-Marseille. AEROSOL » ou la recherche sur la combustion des brouillards par l’Institut de Combustion Aérothermique Réactivité et Environnement ICARE du CNRS d’Orléans Etude des gaz granulaires vibrés par l’Institut de Chimie de la Matière Condensée de Bordeaux. L’étude vise à classifier les différents états dynamiques d’un groupe de billes en fonction du taux de remplissage d’une cavité et en fonction de la forme de la cavité. Instabilité de Faraday entre fluides miscibles » par l’Université de Lille, l’Ecole Centrale de Lille et l’Université de Bordeaux Aquapad » un nouvel outil de surveillance de l’eau microbienne pendant les missions spatiales habitées du CADMOS CNES Ces expériences viennent de laboratoires français sélectionnés par un comité du CNES suite à un appel à propositions scientifiques. Dans certains cas, il a fallu plus d’un an de développement de l’expérience pour arriver jusqu’au vol. Il y a aussi des expériences de lycéens dans le cadre du programme CNES Education-Jeunesse où des projets d’étudiants sont sélectionnés pour faire un vol parabolique 1 lycée par jour. Pour cette campagne, ce sont les lycées Xavier Marmier de Pontarlier, Viala Lacoste de Salon-de-Provence et Jean Baylet de Valence-d’Agen. Mes impressions de vol Il s’agissait de mon deuxième vol parabolique et là je l’avoue, beaucoup moins d’inconnus. Donc j’étais beaucoup moins stressée. De plus, l’équipe de Novespace, pilotes, médecin et personnel naviguant chargé de la sécurité à bord et du support aux scientifiques, est vraiment très sympa et cela met en confiance tout de suite. Les phases de 1,8G sont assez éprouvantes, surtout au début. Au fur et à mesure, je m’y suis habituée. D’abord assise, j’en ai fait quelques-unes debout vers la fin. J’ai eu l’impression qu’à chaque fois, quelque chose me tirait vers le bas, surtout à l’intérieur. Pour le visage, un vrai lifting ! C’est impressionnant comme les scientifiques sont concentrés pendant la phase d’impesanteur. Ils savent qu’ils n’ont pas beaucoup de temps pour faire leur expérience. D’ailleurs, j’ai eu l’impression que le temps s’arrêtait pendant les montées et les descentes de paraboles, tout le monde se fige ou presque, pour être prêts au moment de l’ injection ». La zone de free floating » n’est malheureusement pas très grande. Alors même si vous êtes spectateur comme moi, il faut laisser la place aux scientifiques pour qu’ils se défoulent un peu et profitent aussi de ce moment fabuleux. Fabuleux, oui car même si on est désorienté, surtout au début, les sensations sont tout à fait sans communes mesures avec ce qu’on peut ressentir sur Terre, même immergé dans une piscine. Ce que j’en retiens, une énorme chance d’avoir pu participer à ce vol parabolique. J’ai découvert une équipe de Novespace motivée, aimant son travail et très professionnelle. J’ai rencontré des scientifiques qui font des recherches sur des sujets dont je n’avais jamais entendu parler jusqu’à présent. La proprioception par exemple, n’est pas un gros mot, mais un domaine de recherche avec des retombées sur la rééducation des personnes ou l’entrainement des astronautes je vous encourage à regarder des vidéos sur le sujet en recherchant simexplor ». Au final, une expérience extraordinaire ! Je recommence quand vous voulez, même en cobaye s’il le faut 😉 Un énorme merci au CNES et plus particulièrement à Sébastien Rouquette et Claire Dramas. Merci également à l’équipe de Novespace et associés Frédéric, Eric, Thierry, Anne-Clotilde. De belles rencontres avec Laurent et Thomas de Flexmove, et Cécile, Christine, Lucie, Florian et Frédéric de l’équipe d’Aquapad. Toutes les photos dans cet album Vol parabolique CNES Novespace avril 2017 Ma vidéo du vol .

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